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一直以来，日系车中的丰田和日产齐有其代表性的越野车型，另一家大型制造商本田似乎过期一步，莫得一款出色的越野车型，产物线以城市SUV为主，但近期推出的Passport TrailSport可能会让世界变嫌见识，本田但愿打造一款不错越野的SUV，干预时卑鄙行的硬派SUV范围，3.5L V6、10AT变速箱、i-VTM4四驱系统齐是这款车的亮点，那么本田果然合适越野吗？底下咱们来详备分析。

底盘吊挂

全新本田Passport基于高刚性的PF7平台，和赞扬MDX分享架构，比拟上一代的轻型皮卡平台，前部横向刚度增多了72%，后部扭转刚度增多了50%，让越野时更有底气。同期轴距已加长2.75英寸，成心于提升乘坐兴盛性和直线领略性，轮距也有所加宽，其中前轮加宽1.3英寸，后轮加宽1.5英寸，提升了转弯时的领略性，即便越野SUV的车身较高，通过轮距加宽也不错对消一部分侧倾。

Passport接纳全新悬架系统，前部为传统的麦弗逊结构，后部为多连杆吊挂，为了增多越野时的耐费用，本田莫得选择铝合金来减重，告成用了锻钢悬架拆伙臂和坚固的铸铁转向节，应酬越野时的冲击。

流程矫正的转向比系统进一步增多了越野车的操控感受，可变的转向比让车辆在市区驾驶时更生动，在障碍的乡间小径和山路中更具驾驶乐趣，同期莫得失去高速行驶的领略性。转向手感也得回了改善，接纳了刚性更强的新转向柱和扭力杆，带来更多的转向回馈。

关于越野车来说，使用场景愈加复杂，除了握地力较高的沥青路面，还有湿滑的说念路和积雪说念路，握地力减少意味着刹车系统也要矫正，前部13.8英寸的刹车盘比上一代车型增多了1.2英寸，同期卡钳更大，制能源增多。举座踏板行程减小，热衰减更少，在相似的路面上，刹车距离镌汰。

斜坡缓降系统也再行标定，安妥一些陡峻、湿滑的下坡，不错在坡度7%以上的斜坡中领略行驶，给驾驶者更多的信心，斜坡缓降的速率致使不错设定到3.6km/h，接近走路的速率。隔音一直是本田的弱项，在增多了越野套装后，车辆的隔音建设也再行策画，包括插入车身结构中的隔音喷涂泡沫、挡泥板内衬、加厚地毯等，即使在越野环境中，也不错保持车舱内的静谧度。

全新本田Passport TrailSport的实用性

第一驾驶

Passport搭载新款3.5L当然吸气V6发动机，由俄亥俄州的本田工程师团队开拓，并在阿拉巴马汽车厂坐褥，全铝V6发动机接纳高转动端口和35度窄气门角，可竣事更好的毁灭成果。DOHC气缸盖接纳紧凑的摇臂和液压过错鼎新器，取消了单独的凸轮轴承盖，将其整合到气门盖中。气缸盖总高度箝制了30毫米，同期也减少了零件数目。可变气缸贬责不错进一步精炼燃油。

与V6匹配的是本田10AT自动变速箱，取代了老款的ZF 9AT变速箱，新车还标配了换挡拨片，不错手动拆伙换挡。发动机功率为285马力，峰值扭矩355Nm，在5000转/分爆发，自吸发动机输出线性。

第二越野

Passport标配第二代本田i-VTM4全轮驱动系统，扭矩不错矢量分拨，这套四驱系统与偏向城市的当令四驱不同，更精明后轮的握地力，比城市SUV的四驱系统反应速率快30%，其中70%的能源不错传输到后轴，足下后轮的扭矩也不错分拨，100%的扭矩可分拨至左后轮或右后轮，前后分拨加上足下分拨，增多了Passport的脱困才调。General Grabber全地形轮胎的尺寸为275/60 R18，为本田定制开拓。

新车领有7种不同的驾驶方法，除了平素、通顺、经济，还有越野车常见的雪地、沙地、穿越和牵引方法，当车辆后部拖上房车好像拖车，不错滥觞牵引方法，高速行驶拆伙尾部的舞动。

第三安全

Passport标配八个安全气囊，前排气囊接纳三腔策画，在小面积重迭碰撞中，不错放手乘员的头部滑出安全气囊，主驾驶膝部气囊和侧帘式安全气囊亦然轨范成立。新车还标配了本田Sensing驾驶辅助系统，由视线更浩繁的90度（比老款增多40 度）录像头和视线为120度的广角雷达提供赞成。广角雷达提升了识别物体的才调，不错分散车辆、自行车、行东说念主、路缘和路标等，增多了安全性。

选车侦察不雅点：Passport定位为本田遨游员的五座版块开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，新一代车型更精明越野性能，从外不雅策画、底盘保护、能源系统和四驱装配来看，新车不错应酬一些简便的越野场景，但由于承载式车身架构，其越野才调依旧与丰田普拉多等车型有差距，同期后期改装的目田度并不高，世界以为本田SUV越野靠谱吗？接待讨论。